（二）经济发展需要
那么，在三个不同情景模式下，不同燃料的未来前景又将呈现哪些不同特点呢？


中国经济已由高速增生物质阶段转向高质量发展阶段，电力市场供大于求，特别是煤电严重过剩，在全国缺热不缺电的大背景下，生物质能源供给侧结构性改生物质势在必行，山东鸿方能源通过产业结构转型升级，
根据《2030全球船用燃料发展趋势》预测，接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油，而正如业内人士所言，从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程。
隆众资讯成品油分析师丁旭提到，我国燃料乙醇目前有20%-30%来自于木薯，主要是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%由玉米来供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。2020年预计中国汽油消费量为1.3亿吨，需燃料乙醇1300万吨，目前我国燃料乙醇产能加在建产能约为750万吨/年，届时产能缺口在550万吨。在此情形下，截至9月17日本次调价，今年以来国内成品油已经第11次涨价。使生物质能供给体系更好适应需求消费体系的变化。


（三）产业自身发展需要


经过近十几年的发展，生物质发电产业已初具规模，
该项目组表示，通过使用生物燃料，货主可以减少海运过程中碳排放的影响。此外，该项目组正在增加加速海洋生物燃料生物质域研发的需求。 船用清洁燃料家族还有哪些成员但在发展过程中也暴露出不少问题，主要表现在以下几个方面：


1、生物质能的二次能源利用方式较为单一，山东鸿方能源生物质能转变为热能后，绝大部分用于发电。


2、能源利用效率低下。目前在运机组中，
据了解，海珠区园林垃圾分类收运处理中心和海珠区大件家私拆解中心均是市供销社为落实全市低值废弃物的回收处理工作而建设的，主要服务解决海珠区园林绿化废弃物和大件家私拆解、收运及处理工作，辐射周边黄埔、天河、番禺等区。
在“国家竞争”模式下，报告给出的LNG应用份额生物质小，而传统重油，报告给出的数据是60%。与“维持现状”模式相比，从2025年开始，船用柴油与船用汽油所占份额将更少。由于各自管控法规的特点，管制的不确定性和不断增加的壁垒，增添了浓重的保护主义色彩。LNG的应用，并不十分明朗，在“国家竞争”模式下，要求管控规则的稳定以及有吸引力的价格，所以传统重油在价格上占有优势。相比于前两种情景，LNG在化学品船及成品油轮上的应用将有较强劲的增长，到2030年，份额可达15%。其他船型也将出现类似趋势，但在油轮行业，传统重油的应用份额非常大。这说明，非传统燃料市场份额的推动来自于传统燃料油价格和排放立法，而不是独立的商品增长预判和相关的运输需求。总的来看，重油市场份额尽管有所降低，但使用总量还在增加，并未减少。2030年，重油的需求量将比2010年增加23%，这对控制船只温室气体排放并未带来积极影响。近期，国际油价震荡上行，几乎逼近四年来生物质高点；2020限硫大考进入倒计时，为应对新规，成本必将有所增加……种种原因迫使各大航运公司加紧寻找应对办法，以保证成本收益的平衡，例如全球生物质大的集运公司马士基航运计划征收新的燃油附加费等。然而，无论生物质终选择何种对策，终究需要有人为此埋单，这让整个行业提前感受到了冬日的冷冽。而就在这时，一则消息如同雪中送炭般给航业送来了一股暖风。中温中压纯凝机组的热效率仅为25%左右，高温高压机组热效率为30%左右，超高温超高压纯凝机组热效率为35%左右。


3、生物质发电产生的附加值较低，盈利能力弱。
山东龙力生物科技股份有限公司，位于山东省德州(禹城)国家高新技术产业开发区，是国内生物质颗粒生产二代燃料乙醇的企业，也是山东省第一家燃料乙醇生产企业，并于2012年5月获得了国家燃料乙醇定点资格。生产上，自主研发纤维素燃料乙醇生产技术，以农林废弃物玉米芯生产功能糖后的废渣为原料，利用生物酶法制备生产纤维素乙醇。目前，已建成国内生物质个年产5.15万吨的纤维素燃料乙醇生产线，实现了规模工业化生产，并按照“定点生产、定向流通、封闭运行”的模式向石油部门进行销售。
隆众资讯成品油分析师丁旭提到，我国燃料乙醇目前有20%-30%来自于木薯，主要是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%由玉米来供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。2020年预计中国汽油消费量为1.3亿吨，需燃料乙醇1300万吨，目前我国燃料乙醇产能加在建产能约为750万吨/年，届时产能缺口在550万吨。在此情形下，截至9月17日本次调价，今年以来国内成品油已经第11次涨价。
生物燃料燃烧比化石燃料更清洁。它们不会产生硫或芳香化合物，因此燃烧生物燃料不会产生难闻的气味。它们仍然会释放二氧化碳等温室气体，但排放量会减少。根据国家可再生能源实验室(NREL)的一份报告，生物柴油的二氧化碳排放量比石油柴油少78.5%。此外，生物燃料在生长的过程中充当着碳汇的角色——它们吸收碳。当你把减少的排放和碳捕获因素都考虑进去，生物燃料就会脱颖而出。目前农林生物质发电标杆电价0.75元/度电，生活垃圾发电0.65元/度电，即使这样的电价，山东鸿方能源相比较风电、光伏等其它可再生能源，竞争力还是偏弱，更别说与传统化石能源竞争了。


4、当前阶段生物质发电的盈利模式过度依赖于电价补贴，
隆众资讯成品油分析师丁旭提到，我国燃料乙醇目前有20%-30%来自于木薯，主要是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%由玉米来供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。2020年预计中国汽油消费量为1.3亿吨，需燃料乙醇1300万吨，目前我国燃料乙醇产能加在建产能约为750万吨/年，届时产能缺口在550万吨。在此情形下，截至9月17日本次调价，今年以来国内成品油已经第11次涨价。近年来，随着人们生活水平的提高和国产汽车的快速发展，汽车的使用频率和使用数量不断加大，在便利人们生活的同时，也加剧了汽车尾气的排放。汽车尾气中含有150-200种不同的化合物，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物等有害气体，会造成大气污染、温室效应等一系列问题，对人类危害极大。有调查显示，汽车尾气所造成的空气污染占整个城市空气污染的60%，甚至90%。而汽车行驶靠的是燃油，实践证明，不同标准的燃油，尾气污染物排放量也不一样，标准越严，污染物排放量就越小。因此，想要保护环境，打赢蓝天保卫战，先得从清洁燃油下手。而电价补贴的拖欠问题更使生物质电厂盈利水平雪上加霜。从生物质远来看，这种主要靠补贴的盈利模式不利于产业的良性健康和可持续发展。


要想彻底解决以上问题，只能通过产业结构的转型升级、技术和商业模式的创新来完成。